播磨港

在古代，地中海是連接東方和歐洲的貨物和文化的海上航線。](http://kansaiguide.jp/rt/destinations/nara/)和[京都](http://kansaiguide.jp /rt/目的地/京都/）。播磨灘指的是瀨戶內海的最東端。在從瀨戶內海經過明石海峽通往都城的要道上開闢了港口，在國民中享有壓倒性的知名度。item_id=SPOT002072）是被稱為“四聖”之一的僧人。

　它的名字叫行基菩薩。 8世紀初，行騎以近畿地區為中心積極開展傳教、濟貧、防洪等慈善活動，得到了民眾的大力支持。據說，崇拜他的人聚集在工地的人數一度超過1000人。昭武天皇預料到他的聲望，任命行基負責在 東大寺 建造大佛。行騎是建造著名的【奈良大佛】(https://kansaiguide.jp/rt/spot2/detail/?item_id=SPOT002072)的人。行基，76歲。我把我所有的智慧都投入到了這個世紀的大事業中。

建造大佛需要大量的銅。當時，長門國（現在的山口縣）有政府直轄的長頭銅礦，從那裡在【東大寺】發現了大量的銅礦（https://kansaiguide.jp /rt/spot2/detail/?item_id=SPOT002072).決定發送為此，有必要在瀨戶內海航線播磨至攝津（今大阪府、兵庫縣東部）開闢港口以待風潮。

Gyoki將根據每日航行距離開發五個港口。 “室津白”“關白”“魚住白”“大和田白”“川尻白”。這就是從舊攝津到舊播磨（今兵庫縣西部）的“雪番五夜”。讓我們來看看從中世紀到近代初期繁榮起來的五夜節番之一的室津港、作為赤穗藩運鹽港的佐越港和播磨灘的家島列島。我們去看看吧

辰野市的室津是伊保川下游的天然良港，擁有1300年的歷史。 Gyoki在Setsupan的五個夜晚中，這是唯一一個讓您還記得過去的港口。中世紀時，貨物運輸繁榮，成為瀨戶內海東部海上交通的要衝。此外，在江戶時代，由於當地封建領主在他們的領地和江戶之間來回穿梭的散金交道製度，不僅貨物而且武士的流動也增加了，港口的作用也從單純的港口發生了變化呼叫著陸和住宿。成為。

不能忘記的是室津的國際性。作為連接中國和日本的中轉站，自古以來就是重要的港口，甚至在封國的江戶時代，也成為韓國、荷蘭等外國人來來往往的主要港口城市。目前，有兩家富商之家是室津會站館和室津民俗博物館, 翻各種資料的時候可以看到它是一個小港口，但是發展的非常好。

與室津市並列的佐越市是兵庫縣赤穗市東部的港口城市，在江戶時代曾一度繁榮。自古以來作為瀨戶內海的停靠港而發展起來，特別是18世紀以後成為連接大阪和北海道的主要航線北前船的停靠港。時間。它很熱鬧作為一個基地連接千草川碼頭和佐越港的佐越大通，至今還保留著江戶時代的街景，讓遊人懷念過去。另外，在奧藤酒造民俗資料館，您可以看到曾經以航運業發家，現在經營酒造的奧藤氏家族遺留下來的舊酒造工具、航運業相關材料、生活用品等。佐越灣地區四周環繞著森林，以其在瀨戶內海最乾淨的水域之一的美味牡蠣而聞名。

家島群島由 40 多個大大小小的島嶼組成。自古以來就是瀨戶內海航線的要沖和避難港，是天然良港。在近代，它作為一個漁業基地而繁榮起來。在家島本島，有家島總守衛家島神社。家島地名相傳源於神武天皇在前往大和途中順道拜訪，說港灣風平浪靜，有賓至如歸之感。

正如行騎從長門國運來銅來建造大佛一樣，16世紀末，家島列島成為建造大阪城用石牆的採石場，家島的運輸船發揮了積極作用。附近島嶼由流紋岩、花崗岩等岩石組成，沿海岸線裸露岩石。近年來，在關西國際機場的建設過程中，石材都是從這裡運來的。從西島、男鹿島、博世島開始，隨著島嶼形狀的逐年變化，採礦業仍在繼續。

日本列島的交通系統以海路為中心，海路比陸路運輸速度更快。自古以來，瀨戶內海的播磨地區就是運送貨物和人員的主要交通要道。正如沿海城市在地中海貿易中繁榮發展一樣，行基所建的港口也作為集散地而繁榮發展，這一傳統一直延續至今。行基還沒有看到最後一部重要作品大佛的完成就病倒了。然而，Gyoki 參與的企業的痕跡繼續為後代帶來物質和精神上的豐富。

近鐵奈良站前的廣場上矗立著行騎像，這是通往東大寺的大門，大佛所在的地方。出奇的少。