Port d'Harima

Dans les temps anciens, la mer Méditerranée était une route maritime reliant l'Orient et l'Europe pour les biens et les cultures. ](http://kansaiguide.jp/rt/destinations/nara/) et Kyoto. Harimanada fait référence à la partie la plus orientale de la mer intérieure de Seto. Il jouit d'une popularité écrasante parmi la population pour avoir développé un port sur une route importante approchant la capitale de la mer intérieure de Seto par le détroit d'Akashi. item_id=SPOT002072) était un moine compté comme l'un des "quatre saints".

Son nom est Gyoki Bodhisattva. Au début du VIIIe siècle, Gyoki mena activement des activités philanthropiques telles que le travail missionnaire, l'aide aux pauvres et le travail de lutte contre les inondations principalement dans la région de Kinki et reçut un soutien écrasant du public. On dit que le nombre de personnes qui l'admiraient et se rassemblaient sur le chantier dépassait parfois le millier. Anticipant sa popularité, l'empereur Shomu nomme Gyoki responsable de la construction du Grand Bouddha au [temple Todaiji] (https://kansaiguide.jp/rt/spot2/detail/?item_id=SPOT002072). Gyoki est celui qui a construit le célèbre Grand Bouddha de Nara. Gyoki, 76 ans. J'ai mis toute ma sagesse dans les grandes affaires de ce siècle.

Une grande quantité de cuivre est nécessaire pour construire le Grand Bouddha. À cette époque, la province de Nagato (actuelle préfecture de Yamaguchi) avait la mine de cuivre de Choto sous le contrôle direct du gouvernement, et à partir de là, une grande quantité de cuivre a été trouvée au [temple Todaiji] (https://kansaiguide.jp /rt/spot2/detail/?item_id=SPOT002072). a décidé d'envoyer À cette fin, il était nécessaire de développer un port pour attendre le vent et la marée de Harima sur la route de la mer intérieure de Seto vers Settsu (actuelle préfecture d'Osaka, partie orientale de la préfecture de Hyogo).

Gyoki développera cinq ports en fonction de la distance de navigation quotidienne. "Murotsu Haku" "Kanpaku" "Uozumi Haku" "Ohwada Haku" "Kawajiri Haku". Il s'agit du Setsupan Five Nights, qui s'étend de l'ancien Settsu à l'ancien Harima (actuelle partie ouest de la préfecture de Hyogo). Jetons un coup d'œil au port de Murotsu, l'une des Cinq Nuits de Setsupan, qui a prospéré du Moyen Âge au début de l'époque moderne, le port de Sakoshi, qui était le port d'expédition du sel pour le domaine d'Ako, et le Îles Ieshima dans la mer Harimanada. visitons

Murotsu dans la ville de Tatsuno est un bon port naturel situé en aval de la rivière Ibo et possède une histoire de 1 300 ans. Parmi les cinq nuits à Setsupan que Gyoki a entretenues, c'est le seul port où vous pouvez encore vous souvenir du passé. Au Moyen Âge, le transport de marchandises a prospéré en tant que point clé du transport maritime dans la partie orientale de la mer intérieure de Seto. De plus, à l'époque d'Edo, non seulement les marchandises, mais aussi le mouvement des samouraïs ont augmenté en raison du système sankin kotai dans lequel les seigneurs féodaux locaux faisaient des allers-retours entre leurs territoires et Edo, et le rôle du port est passé d'un simple port d'escale vers un palier et logement.

Ce qu'il ne faut pas oublier, c'est l'internationalité de Murotsu. C'est un port important depuis l'Antiquité en tant que point de transit reliant la Chine et le Japon, et même pendant la période Edo lorsque le pays était fermé, il est devenu une ville portuaire majeure où de nombreux étrangers comme la Corée et les Pays-Bas allaient et venaient. Actuellement, deux riches maisons de marchands sont Murotsukai Station Hall et Murotsu Folk Museum, et lorsque vous parcourez divers matériaux, vous pouvez voir à quel point c'était un petit port mais qui s'est beaucoup développé.

Avec Murotsu, Sakoshi est une ville portuaire dans la partie orientale de la ville d'Ako, préfecture de Hyogo, qui a prospéré pendant la période Edo. Depuis l'Antiquité, il s'est développé comme un port d'escale pour la mer intérieure de Seto, mais depuis le 18ème siècle en particulier, il est devenu un port d'escale pour le Kitamae-bune, qui était la principale ligne maritime reliant Osaka et Hokkaido à l'époque. C'était très animé comme base pour Sakoshi Odori, qui relie la jetée de la rivière Chikusa et le port de Sakoshi, conserve encore le paysage urbain de la période Edo, permettant aux visiteurs de se remémorer le passé. De plus, au musée folklorique de la brasserie Okudo Sake, vous pouvez voir les anciens outils de brassage du saké, les matériaux liés à l'industrie du transport maritime et les articles ménagers qui restent dans la famille Okufuji, qui a autrefois prospéré dans l'industrie du transport maritime et dirige maintenant une brasserie de saké. Entourée de forêts, la région de la baie de Sakoshi est connue pour ses délicieuses huîtres dans l'une des eaux les plus propres de la mer intérieure de Seto.

Les îles Ieshima se composent de plus de 40 grandes et petites îles. Depuis l'Antiquité, c'est un point stratégique sur la route de la mer intérieure de Seto et un port refuge en tant que bon port naturel. À l'époque moderne, elle a prospéré en tant que base de pêche. Sur l'île principale d'Ieshima, se trouve le sanctuaire d'Ieshima, le gardien général des îles d'Ieshima. Le nom de lieu Ieshima proviendrait de l'empereur Jinmu, qui s'est arrêté sur le chemin de Yamato et a déclaré que le port était calme et qu'il se sentait comme chez lui.

Tout comme Gyoki a fait transporter du cuivre de la province de Nagato pour construire le Grand Bouddha, les îles Ieshima sont devenues une carrière pour la construction de murs de pierre pour la construction du château d'Osaka à la fin du XVIe siècle, et les navires de transport d'Ieshima ont joué un rôle actif. Les îles voisines sont constituées de rhyolite, de granit et d'autres roches, et des roches sont exposées le long du littoral. Ces dernières années, des pierres ont été transportées d'ici lors de la construction de l'aéroport international du Kansai. De Nishijima, Ogajima et Bosejima, l'exploitation minière se poursuit dans la mesure où la forme des îles change d'année en année.

Le système de transport de l'archipel japonais était centré sur les routes maritimes qui pouvaient transporter de grandes quantités plus rapidement que les routes terrestres. Depuis l'Antiquité, la région de Harima de la mer intérieure de Seto est la principale artère de transport pour le transport de marchandises et de personnes. Tout comme les villes côtières ont prospéré dans le commerce méditerranéen, le port construit par Gyoki a également prospéré en tant que plaque tournante de la distribution, et reste de cette tradition encore aujourd'hui. Gyoki tomba malade sans voir l'achèvement de la dernière œuvre majeure, le Grand Bouddha. Cependant, les traces des entreprises dans lesquelles Gyoki était impliqué continuent d'apporter la richesse, tant matérielle que spirituelle, aux générations futures.

Une statue de Gyoki se dresse sur la place devant la gare de Kintetsu Nara, qui est la porte d'entrée du temple Todaiji, où se trouve le Grand Bouddha.